„BusinessKorea“ teigimu, „Hyundai Motor Group“ pradėjo kurti elektrinių transporto priemonių variklius, kurie nėra labai priklausomi nuo Kinijos.retųjų žemių elementų“.
Rugpjūčio 13 d. pramonės atstovų teigimu, „Hyundai Motor Group“ šiuo metu kuria varomąjį variklį, kuriame nenaudojami retųjų žemių elementai, pvz.neodimio, disprosis, irterbissavo Nanyang tyrimų centre Huacheng mieste, Gyeonggi do. Pramonės žinovas sakė: „Hyundai Motor Group kuria „sinchroninį variklį su židiniu rotoriumi (WRSM)“, kuris visiškai neleidžia naudoti nuolatinių magnetų, kuriuose yraretųjų žemių elementų
Neodimis yra medžiaga, turinti stiprų magnetizmą. Sumaišius su nedideliais disprozio ir terbio kiekiais, jis gali išlaikyti magnetizmą net iki 200 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Automobilių pramonėje transporto priemonių gamintojai šiuos neodimio pagrindu pagamintus nuolatinius magnetus naudoja savo varomuosiuose varikliuose, dažnai vadinamuose „elektrinių transporto priemonių širdimi“. Taikant šį nustatymą, neodimio pagrindu pagaminti nuolatiniai magnetai dedami į rotorių (sukamą variklio dalį), o ritės, pagamintos iš apvijų, dedamos aplink rotorių, kad variklis būtų varomas naudojant „nuolatinio magneto sinchroninio variklio (PMSM)“ konfigūraciją.
Kita vertus, naujajame „Hyundai Motor Group“ kuriamame variklyje rotoriuje naudojami elektromagnetai, o ne nuolatiniai magnetai. Tai daro jį varikliu, kuris nepriklauso nuo retųjų žemių elementų, tokių kaip neodimis, disprosis ir terbis.
Priežastis, kodėl „Hyundai Motor Group“ pradėjo kurti elektrinių transporto priemonių variklius, kuriuose nėra retųjų žemių elementų, yra dėl pastaruoju metu labai išaugusio retųjų žemių importo iš Kinijos. Kinija pagamina 58 % pasaulio neodimio kasybos produkcijos ir 90 % pasaulio rafinuoto neodimio. Korėjos prekybos asociacijos duomenimis, vietiniams Korėjos automobilių gamintojams išaugus elektromobilių gamybai, nuolatinių magnetų, daugiausia sudarytų iš retųjų žemių elementų, importo vertė išaugo nuo 239 mln. JAV dolerių (apie 318 mlrd. Korėjos vonų) 2020 m. iki 641. milijonų JAV dolerių 2022 m., ty daugiau nei 2,7 karto. Apie 87,9% importuojamų nuolatinių magnetų iš Pietų Korėjos yra iš Kinijos.
Remiantis ataskaita, Kinijos vyriausybė svarsto galimybę naudoti „retųjų žemių magnetų eksporto draudimą“ kaip atsakomąją priemonę prieš JAV puslaidininkių eksporto apribojimus. Jei Kinija įgyvendins eksporto apribojimus, tai tiesiogiai palies visus transporto priemonių gamintojus, kurie aktyviai skatina plačią elektromobilių transformaciją.
Esant tokiai situacijai, BMW ir Tesla taip pat siekia sukurti variklius, kuriuose nebūtų retųjų žemių elementų. BMW panaudojo WRSM technologiją, kurią „Hyundai Motor Group“ kuria BMW i4 elektromobilyje. Tačiau, palyginti su varikliais, kuriuose naudojami retųjų žemių magnetai, esamų WRSM variklių eksploatavimo laikas yra trumpesnis, o energijos arba vario nuostoliai yra didesni, todėl jų efektyvumas yra mažesnis. Tai, kaip „Hyundai Motor Group“ išsprendžia šią problemą, gali būti pagrindinis veiksnys siekiant sukurti automobilių technologiją be retųjų žemių.
Šiuo metu Tesla kuria variklį, kuriame naudojami nuolatiniai ferito magnetai, kurie gaminami maišant metalinius elementus su geležies oksidu. Ferito nuolatiniai magnetai laikomi neodimio nuolatinių magnetų pakaitalais. Tačiau jų magnetizmas yra silpnas ir netinkamas naudoti elektrinių transporto priemonių varikliuose, o tai sukėlė tam tikrą kritiką pramonėje.
Paskelbimo laikas: 2023-08-15