Anot „Businesskorea“, „Hyundai Motor Group“ pradėjo kurti elektrinių transporto priemonių variklius, kurie labai nesiremia kinų kalba “.Retos žemės elementai“.
Rugpjūčio 13 d. Pramonės viešai neatskleista informacija, „Hyundai Motor Group“ šiuo metu kuria varomąjį variklį, kuris nenaudoja retų žemės elementų, tokių kaipneodimis, disprozė, irterbium„Nanyang“ tyrimų centre Huachenge, „Gyeonggi Do“. Pramonės atstovas teigė: „„ Hyundai Motor Group “kuria„ žaizdos rotoriaus sinchroninį variklį (WRSM) “, kuris visiškai išvengia nuolatinių magnetų, kuriuose yra nuolatinių magnetų, turinčių, naudojimą, kuriame yra nuolatinių magnetų, kurių sudėtyje yra nuolatiniai magnetaiRetos žemės elementai
Neodimis yra stiprios magnetizmo medžiaga. Sumaišius su pėdsakais disprozio ir terbio kiekiu, jis gali išlaikyti magnetizmą net esant iki 200 laipsnių Celsijaus temperatūrai. Automobilių pramonėje transporto priemonių gamintojai savo varomuosiuose varikliuose naudoja šiuos neodimio pagrindus pagrįstus magnetas, dažnai vadinamus „elektrinių transporto priemonių širdimi“. Šioje aplinkoje neodimio pagrindu pagaminti nuolatiniai magnetai dedami į rotorių (besisukanti variklio dalis), o ritės, pagamintos iš apvijos, dedamos aplink rotorių, kad variklis būtų varomas naudojant „nuolatinio magneto sinchroninio variklio (PMSM)“ konfigūraciją.
Kita vertus, naujasis variklis, kurį sukūrė „Hyundai Motor Group“, naudoja elektromagnetus, o ne nuolatinius rotoriaus magnetus. Tai daro jį varikliu, kuris nesiremia retais žemės elementais, tokiais kaip neodimis, disprozė ir terbis.
Priežastis, kodėl „Hyundai Motor Group“ perėjo prie besivystančių elektrinių transporto priemonių variklių, kuriuose nėra retų žemės elementų, lemia pastaruoju metu žymiai padidėjęs Kinijos retos žemės importas. Kinija sudaro 58% pasaulio neodimio kasybos produkcijos ir 90% pasaulio rafinuoto neodimio. Korėjos prekybos asociacijos duomenimis, padidėjus vietinių Korėjos automobilių gamintojų elektrinėms transporto priemonėms gamybai, nuolatinių magnetų, kuriuos daugiausia sudaro retųjų Žemės elementai, importo vertė padidėjo nuo 239 milijonų JAV dolerių (maždaug 318 milijardų Korėjos laimėtų) 2020 m. Iki 641 milijono JAV dolerių 2022 m., O beveik 2,7 kartus padidėjo. Apie 87,9% importuotų nuolatinių magnetų iš Pietų Korėjos yra iš Kinijos.
Remiantis ataskaita, Kinijos vyriausybė svarsto galimybę naudoti „retųjų žemės magnetų eksporto draudimą“ kaip prieštaravimus prieš JAV puslaidininkių eksporto apribojimus. Jei Kinija įgyvendins eksporto apribojimus, ji tiesiogiai pasieks visus transporto priemonių gamintojus, kurie aktyviai skatins plačiai paplitusią elektrinių transporto priemonių pertvarką.
Esant tokiai situacijai, BMW ir „Tesla“ taip pat siekia sukurti variklius, kuriuose nėra retų žemės elementų. BMW priėmė WRSM technologiją, kurią sukūrė „Hyundai Motor Group“ „BMW I4“ elektrinėje transporto priemonėje. Tačiau, palyginti su varikliais, kuriuose naudojami retieji žemės magnetai, esami WRSM varikliai turi trumpesnę eksploatavimo laiką ir didesnes energijos ar vario nuostolius, todėl efektyvumas yra mažesnis. Tai, kaip „Hyundai Motor Group“ išsprendžia šią problemą, gali būti pagrindinis veiksnys, pasiekiant retųjų automobilių laisvų automobilių technologijas.
Šiuo metu „Tesla“ kuria variklį, kuriame naudojama ferito nuolatiniai magnetai, kurie gaminami maišant metalinius elementus su geležies oksidu. Ferito nuolatiniai magnetai laikomi neodimio pagrindu pagamintų nuolatinių magnetų pakaitalais. Tačiau jų magnetizmas yra silpnas ir netinkamas naudoti elektrinių transporto priemonių varikliuose, o tai lėmė tam tikrą kritiką pramonėje.
Pašto laikas: 2012 m. Rugpjūčio 15 d