„BusinessKorea“ duomenimis, „Hyundai Motor Group“ pradėjo kurti elektrinių transporto priemonių variklius, kurie nebūtų labai priklausomi nuo kiniškų „...retųjų žemių elementai„.“
Rugpjūčio 13 d. pramonės atstovai pranešė, kad „Hyundai Motor Group“ šiuo metu kuria variklį, kuriame nenaudojami retųjų žemių elementai, tokie kaipneodimio, disprozisirterbissavo Nanyang tyrimų centre Huačeng mieste, Gyeonggi provincijoje. Pramonės atstovas teigė: „„Hyundai Motor Group“ kuria „vyniojamo rotoriaus sinchroninį variklį (WRSM)“, kuriame visiškai nenaudojami nuolatiniai magnetai, kurių sudėtyje yraretųjų žemių elementai
Neodimis yra stipriai magnetinė medžiaga. Sumaišytas su nedideliais kiekiais disprozio ir terbio, jis gali išlaikyti magnetizmą net iki 200 laipsnių Celsijaus temperatūroje. Automobilių pramonėje transporto priemonių gamintojai savo varomuosiuose varikliuose naudoja šiuos neodimio pagrindu pagamintus nuolatinius magnetus, dažnai vadinamus „elektrinių transporto priemonių širdimi“. Šiame konstrukcijoje neodimio pagrindu pagaminti nuolatiniai magnetai dedami į rotorių (besisukantį variklio dalį), o aplink rotorių dedamos iš apvijų pagamintos ritės, kurios varo variklį naudojant „nuolatinio magneto sinchroninio variklio (PMSM)“ konfigūraciją.
Kita vertus, naujajame „Hyundai Motor Group“ kuriamame variklyje rotoriuje naudojami elektromagnetai, o ne nuolatiniai magnetai. Dėl to šis variklis nenaudoja retųjų žemių elementų, tokių kaip neodimis, disprozis ir terbis.
„Hyundai Motor Group“ perėjo prie elektromobilių variklių, kuriuose nėra retųjų žemių elementų, kūrimo – pastaruoju metu smarkiai išaugęs retųjų žemių elementų importas iš Kinijos. Kinijai tenka 58 % pasaulinės neodimio kasybos produkcijos ir 90 % pasaulinės rafinuoto neodimio produkcijos. Pasak Korėjos prekybos asociacijos, padidėjus vietinių Korėjos automobilių gamintojų elektromobilių gamybai, nuolatinių magnetų, daugiausia sudarytų iš retųjų žemių elementų, importo vertė išaugo nuo 239 mln. JAV dolerių (maždaug 318 mlrd. Korėjos vonų) 2020 m. iki 641 mln. JAV dolerių 2022 m., t. y. padidėjo beveik 2,7 karto. Apie 87,9 % iš Pietų Korėjos importuojamų nuolatinių magnetų yra iš Kinijos.
Ataskaitoje teigiama, kad Kinijos vyriausybė svarsto galimybę panaudoti „retųjų žemių magnetų eksporto draudimą“ kaip atsakomąją priemonę į JAV puslaidininkių eksporto apribojimus. Jei Kinija įgyvendins eksporto apribojimus, tai tiesiogiai paveiks visus transporto priemonių gamintojus, kurie aktyviai skatina plačią elektromobilių transformaciją.
Esant tokiai situacijai, BMW ir „Tesla“ taip pat siekia kurti variklius, kuriuose nebūtų retųjų žemių elementų. BMW pritaikė „Hyundai Motor Group“ kuriamą WRSM technologiją elektromobilyje „BMW i4“. Tačiau, palyginti su varikliais, kuriuose naudojami retųjų žemių magnetai, esami WRSM varikliai turi trumpesnį tarnavimo laiką ir didesnius energijos ar vario nuostolius, todėl jų efektyvumas yra mažesnis. Tai, kaip „Hyundai Motor Group“ išspręs šią problemą, gali būti pagrindinis veiksnys siekiant automobilių technologijos be retųjų žemių elementų.
„Tesla“ šiuo metu kuria variklį, kuriame naudojami feritiniai nuolatiniai magnetai, kurie gaminami maišant metalinius elementus su geležies oksidu. Feritiniai nuolatiniai magnetai laikomi neodimio pagrindu pagamintų nuolatinių magnetų pakaitalais. Tačiau jų magnetizmas yra silpnas ir netinka naudoti elektromobilių varikliuose, todėl pramonėje tai sukėlė tam tikrą kritiką.
Įrašo laikas: 2023 m. rugpjūčio 15 d.